this post was submitted on 12 Oct 2023
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Bahn: Fahrgäste, Eisenbahner und Bahn-Interessierte

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Das Original von Reddit (/r/Bahn)

Deutschsprachige Community für Diskussionen über Züge, Bahnunternehmen und dem öffentlichen Verkehr (z.B. Verspätungen, Preise, Fahrpläne und Neuigkeiten)

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"Schon ein Kilometer Autobahn ist teurer als der fehlende Beitrag des Verkehrsministers zum Deutschlandticket" - Zeit.de (www.zeit.de)
submitted 1 year ago by [email protected] to c/[email protected]
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Zeit.de Artikel über eine Berechnung von Greenpeace das die 1,2km A100 teurer sind als der fehlende Betrag zum Deutschlandticket. (Zum Zeitpunkt des Postens noch frei Verfügbar)

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[–] [email protected] 0 points 1 year ago (1 children)

martymarty vor 52 Minuten

"dass der nötige Beitrag des Bundes von 200 Millionen Euro an den Zusatzkosten im kommenden Jahr "nach jüngstem Preisstand den >>Kosten für 1,2 Kilometer der umstrittenen A 100 in Berlin" entspreche. "Schon ein Kilometer Autobahn ist teurer als der fehlende Beitrag des >>Verkehrsministers zum Deutschlandticket", sagte Greenpeace-Mobilitätsexpertin Clara Thompson."

Das ist aber ein Vergleich Äpfel mit Birnen.

Die Autobahn ist ein Stück Infrastruktur. Von einer guten Infrastruktur profitieren viele Menschen (gilt selbstredend auch für Gleise).

Das Deutschland-Ticket ist aber nur eine Vergünstigung des Ticketpreises. Es schafft keine Infrastruktur.

Und einen Kommentar am Thema vorbei gibt es auch schon....

[–] [email protected] 0 points 1 year ago (1 children)

Das Deutschland-Ticket schafft aber zugang zur Infrastruktur, anderst als bei der Aitobahn, muss man dafür zahlen die Schienen benutzen zu dürfen.

Und das Deutschlandticket macht es schon seehr viel einfacher mit dem ÖPNV.

Die paar km in Berlin sind dazu im vergleich relativ unnötig für >95% der Deutschen...

[–] [email protected] 0 points 1 year ago (1 children)

Wobei man auch dafür zahlen muss, um die Autobahn zu nutzen. Zumindest dort kommt man nicht zu Fuß drauf, braucht also Auto, Motorrad, Bus oder ähnliches.

Im größeren Kontext bleibt's dennoch legitim zu fragen, was wir für welche Verkehrsinfrastruktur ausgeben. Auto wird klar priorisiert, es entstehen fragwürdige Kosten-Nutzen-Analysen mit viel zu geringen Kosten und zu hohen, abstrakten Nutzen (siehe die Anstalt). Fahrradinfrastruktur und ÖPNV hat demgegenüber viele Vorteile im Sinne der Gesundheit, lebenswerten Stätten, Teilhabe armer Menschen, wird aber bei Fördermitteln benachteiligt.

[–] [email protected] 0 points 1 year ago (1 children)

Wobei man auch dafür zahlen muss, um die Autobahn zu nutzen. Zumindest dort kommt man nicht zu Fuß drauf, braucht also Auto, Motorrad, Bus oder ähnliches.

Technisch wahr. Aber wenn jemand mit dem Ticket für den Zugang zur Bahninfrastruktur zählt, dann entlastet das die Allgemeinheit. Wenn jemand für sein privatmobil zahlt um Zugang zur Autobahn zu bekommen dann profitiert davon eine private Firma

[–] [email protected] 0 points 1 year ago (1 children)

Ein Auto kostet Kfz-Steuer und Stromsteuer/Mineralölsteuer. Für LKW zusätzlich Maut. Der Staat profitiert also nicht zu knapp.

[–] [email protected] 0 points 1 year ago

Naja über das "nicht zu knapp" kann man sich streiten