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Vie et mort de la gare routière de Paris-Bercy (www.streetpress.com)

submitted 1 month ago* (last edited 1 month ago) by [email protected] to c/[email protected]

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[–] [email protected] 0 points 1 month ago

Et même au-delà de ça, le transport ferroviaire ne devrait-il pas être un service public

Oui.

La SNCF utilise le yield management pour optimiser les coûts, ce qui peut faire varier les prix des billets d’un facteur dix, de manière opaque

Les bus aussi, qui sont considérées comme populaires dans l'affirmation de base de cette discussion, donc le yield est un sujet parallèle.

Parce que le lobby de la voiture (https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/en-2021-le-lobby-automobile-a-depense-plus-de-4-millions-d-euros-en-france-30023882.html) et celui des promoteurs qui vendaient le “rêve pavillonnaire”

Oui, c'est un problème multifactoriel, mais arrêtons d'enlever la responsabilité des Français et en particulier des riches Français. Elle est énorme, tout comme celles du lobby automobiliste.